Targa Florio: история гонки
Запутанная и витиеватая трасса Targa Florio с большим количеством поворотов на круг была проложена еще в начале 20-го века между горного хребта Мадони. В промежутке между 1906 и 1977 годами шоссейные гонки проводились здесь 61 раз. Успешнее всего на этой трассе проявили себя такие команды как Ferrari, Porsche, Bugatti, Alfa Romeo и Lancia.
Страстного сицилийского автомобилиста и отпрыска богатой предпринимательской династии Винченцо Флорио в 1905 году во время проведения пятой и последней гонки на Кубок Гордона Беннета, проходившей недалеко от французского города Клермон-Ферран, неожиданно посетила идея: «Так и мы у себя на Сицилии можем создать и провести нечто похожее!» И уже 6 мая 1906 года прошла первая гонка Targa Florio, в которой первоначально приняли участие всего лишь десять автомобилей. Им следовало три раза проехать петлю длинною 146,9 км, намотав, таким образом, солидные 446,4 км. Семь автомобилей достигли цели. Победителем стал известный в те годы итальянский гонщик Алессандро Каньо на Itala 35/40 НР с семилитровым мотором. Девять часов и 32 минуты мчался он по щебеночной трассе со средней скоростью 46,8 км/ч.
Сицилийский восторг
Таким образом, это южно-итальянское мероприятие старше, чем самая известная ныне гонка подобного рода «Милле Милья»: она стартовала в 1927 году от Брешии до Рима и обратно. Трехкратный победитель Targa Florio Нино Ваккарелла из Палермо однажды метко сформулировал: «Targa Florio — это выражение сицилийского духа, людей Сицилии. Они излучают страсть, восторг и радость. Когда речь заходит о Сицилии, многие сразу же думают о мафии. Как несправедливо! Сицилийцы — гостеприимные люди, готовые прийти на помощь, сердечные, открытые и переполненные радостью жизни». Когда граф Винченцо Флорио создал свою гонку, в этой скорее бедной аграрной части Италии были зарегистрированы всего 3244 автомобиля, то есть менее одной машины на 10000 человек.
Родившийся в 1883 году Флорио и его брат Игнацио, который был на 15 лет старше, унаследовали от отца гигантское состояние: судоходную компанию, сталелитейные заводы и иные предприятия, много недвижимости, обширные земельные владения. Братья контролировали ловлю рыбы в регионе, производили вино и жили в свое удовольствие — в особенности Игнацио, испытывающий, как поговаривали, особую страсть к красивым женщинам. Но по прошествии десятилетий власть в гоночном бизнесе переменилась: Палермский автомобильный клуб прибрал к рукам Targa Florio и Винченцо Флорио перестал быть ее единоличным господином и повелителем.
Разные времена — разные трассы
Гонка не всегда проводилась на одной и той же комбинации трасс. «Grande Circuito delle Madonie» (Большой круг Мадони) протяженностью 148 километров, открытый в 1906 году, использовался в таком виде до 1911 года. В 1910-ом, кстати, стартовало всего пятеро гонщиков, из которых до цели добрались двое. Начиная с 1912 года, гоночное испытание по сицилийскому кольцу было изменено и составило 1080 км. После Первой мировой войны, до 1930 года, использовался маршрут трассы «Madonie Corto» протяженностью 108 км, чтобы в 1931 году вернуться к конфигурации «Circuito Grande». С 1932 по 1936 год гонка проходила по «Circuito Piccolo» (малому кольцу) протяженностью 72 км. Автомобильный клуб Палермо в период с 1937 по 1940 год «понизил» статус мероприятия до «обычной» кольцевой гонки для «монопосто» (автомобилей с открытыми колесами) в категории вуатюреток (1,5 литра рабочего объема с компрессором), причем местом проведения служило кольцо, проложенное по дорогам Палермского парка Фаворита.
До 1924 года автомобильные марки постоянно сменяли друг друга на подиуме: Itala, F.I.A.T. (такое написание было принято в те времена), Isotta-Fraschini, Spa, Franco, Nazzaro, Peugeot, Alfa Romeo и Mercedes. Знаменитыми победителями были Фелице Наззаро (на F.I.A.T. и Nazzaro), Буало (Peugeot), Мазетти (F.I.A.T. и Mercedes), Сивоччи (Alfa Romeo) и Вернер (Mercedes). С 1925 по 1929 год победы подряд праздновала Bugatti с пилотами Константини, Матерасси и Диво. Alfa Romeo с компрессорными двигателями, разработанными под руководством Витторио Яно, с 1930 по 1935 год не покидали верхней ступени пьедестала: побеждали Варци, Нуволари и Бривио. В кольцевых гонках в парке Фаворита с 1937 по 1940 год лидерство оставалось за Maserati 6СМ- или 4CL-Monoposto с пилотами Севери, Рокко и Виллореси.
Появление Ferrari и Porsche
После Второй мировой войны, традиция Targa Florio в 1948-1949 годах возродилась в форме кольца Сицилии протяженностью 1080 км. Оба раза первым финиша достигал тосканец Клемент Бьондетти на двухлитровом Ferrari V12 тип 166, доминировавшем в те годы и на гонке Милле Милья. Начиная с 1951 года, Targa проводилась только на 72-километровом кольце Мадони, причем Alfa Romeo, Frazer-Nash, Mercedes-Benz и Ferrari до 1960 года одержали по одной победе каждый; Lancia и Porsche — по три. В 1955 году FIA впервые включила Targa Florio в календарь всемирных чемпионатов спортивных автомобилей, что обещало значительную рекламную поддержку. Победителями становились Мосс/Коллинз на Mercedes 300 SLR. В эти годы организаторы неоднократно изменяли общую протяженность дистанции и назначали гонку на 8, 5, 13 и даже 14 кругов (1008 км). С 1960 года это были, как правило, классические 10 кругов и 720 километров.
Asia Avto Pro торгует на всех ведущих аукционах и сотрудничает со множеством торговых площадок Японии, Китая и Кореи. Мы поможем Вам приобрести любой автомобиль, мото или спецтехнику, как абсолютно новые, так и с пробегом. Сделаем это быстро и с экономией для Вашего бюджета. Таможенное оформление и получение всех документов берём на себя. Доставим в любой регион России.
Менее сорока минут на круг
Магический показатель средней скорости 100 км/ч был преодолен в 1961 году Оливье Жандебьеном и Вольфгангом фон Трипсом на 2,4-литровом Ferrari типа 246 SP. 720 км они преодолели со средней скоростью 103,434 км/ч.
При прохождении самого быстрого и по сей день круга Жандебьен затратил 40’03,4″ и показал средний результат — целых 107,847 км/ч. Логично возникает вопрос: а кто же смог первым пройти круг быстрее, чем за 40 минут? Это был Нино Ваккарелла с партнером Лоренцо Бандини, которые в 1965 году на Ferrari 275 SP с 3,3-литровым V12 преодолели круг за 39’21,0“ со средней скоростью 109,784 км/ч. Как утверждает сам Ваккарелла, залогом его успеха было завидное упорство и знание местности: «В промежутке между Рождеством и стартом гонки, который был, как правило, в мае, я взял за правило проезжать гоночное кольцо Targa дважды в неделю. Я знаю эти 72 километра как никто другой и почти каждому повороту придумал свое имя».
Самые успешные
Все 60-е годы прошли под знаком тотального превосходства Ferrari и Porsche. Особая радость царила в 1964 году, когда победу одержал местный пилот — барон Антонио Пуччи (вместе с англичанином Колином Дэвисом). Вместе с ним разделил успех новенький Porsche 904. Нежданный сюрприз швейцарцам принес 1966 год, когда победителем гонки стал Герберт Мюллер (с бельгийцем Вилли Мэроссом) на Porsche Carrera 6. В 1973 г. Мюллер повторил свой триумф (с голландцем ван Леннепом) на Porsche Carrera 911 RSR. Targa была благосклонна к швейцарцам: в 1970 году победу одержал Джо Зифферт с Брайаном Редмэном на Porsche 908-3. В том соревновании участвовало непревзойденное до сих пор количество гонщиков: 78 выехали на стартовую позицию, но 33 из них сошли с дистанции, не дойдя до цели. Три победы в Targa смог записать в свой актив и многократный участник Ле-Мана Умберто Мальоли: в 1968 году он триумфально финишировал (с Виком Эльфордом) на Porsche 907, причем у итальянца в активе уже был триумф в 1953 году на Lancia D20, а в 1956 году он даже стал первым, кто привел к победе Porsche модели 550 с двигателем всего в 1,5 литра!
И все же самое почетное место в анналах Targa занимает местный матадор Ваккарелла. Как-то он подсчитал, что за полвека проехал почти 1500 кругов. Сицилиец выигрывал в 1971 году с голландцем Тойне Хеземансом на Alfa Romeo 33.3 и в 1975-ом (в последний раз) — с Артуро Мерцарио на Alfa Romeo ЗЗТТ12.
В 1977 году состоялся последний в истории подлинной Targa Florio заезд: для сицилийских условий с трассой без ограды автомобили стали слишком мощными и быстрыми. Это была гонка под номером 61, которую после четырех кругов (всего были запланированы восемь) пришлось прервать из-за аварии. Первое место заняли Альфонсо Мерендино (под псевдонимом Апач) и Франко Рестиво на Chevron В36 с двухлитровым двигателем BMW. Позже делались попытки возродить Targa Florio в форме ралли, но классическая «сумасшедшая гонка Мадони» окончательно ушла в прошлое. И хотя несколько лет проводились возрожденные соревнования на исторических автомобилях, они не имеют ничего общего с тяготами и риском оригинала.